蔚来ec6车身自重-蔚来ec6车身自重多少吨

1.给你40万，顶配特斯拉Model 3和蔚来EC6，你会怎么选？

2.蔚来EC6配置解读：运动版车型已经完全够用

3.蔚来EC6对比宝马X4 油电混斗/热门轿跑SUV对决

4.蔚来EC6参数首次曝光！24日将上市，9月份交付

5.结束混沌时期？评价蔚来EC6/全新ES8的商业意义

给你40万，顶配特斯拉Model 3和蔚来EC6，你会怎么选？

要说现在国内的电动车市场，各大品牌的竞争可以说是到了如火如荼的白热化阶段。但是虽然存在着那么多的纯电动车型，能够称得上高端的牌子其实一只手都数得过来。除去传统车企BBA旗下的纯电平台车型，能和豪华两个字挂钩的电动品牌相比也只有特斯拉和蔚来了。正巧，Model?3在前不久刚刚官方降价，蔚来的新车型EC6也正值上新，价格有重合的它们似乎免不了有一场较量。那么问题抛给你，给你40万预算，Model?3的高性能版本和EC6的中高配车型你会选哪个？

虽然定位并不相同，但是由于电动车型的特殊属性和价格区间的重合这两台车的比较还是很有意义的。按照惯例先来看外观，如果你在街上经常能够看见蔚来的ES6车型那么EC6的外观设计给你的更多肯定是熟悉的感觉。与ES6相同的分体式头灯组、与ES6相同的獠牙抢杠造型以及与ES6相同的细节设计都在告诉你，造型十分紧凑帅气的它和ES6的之间关系可不仅仅只是名字中的数字相同。

而随着特斯拉品牌对于Model?3车型定价的一降再降，其在大街上的能见度也是直线上升。它之所以能够卖得这么很大一部分原因就是因为它的外观设计比较还是出挑的。简洁的外观设计语言加上略带凶狠又有些俏皮的头灯组设计让Model?3的正脸看着特别具有未来感。并且由于用了全封闭的前脸设计，Model?3但从车头上来看还真有一些宇宙飞船的既视感。

而EC6的外观设计亮点无疑是在车侧和车尾的造型结构上，虽然在车身的前半部分和ES6几乎完全一致，但是到了车身的后半部分EC6和前者之间的相似点或许就只有轮廓相同的尾灯组了。用了时下SUV领域中最为流行的coupe溜背设计，EC6的侧面视角相比前辈ES6而言变得更加年轻与运动化。同时，EC6也很明智地将溜背的底部，也就是车尾的高度设置在了比窗线略高的位置，不仅让EC6的车尾看着更加厚实强壮，也很容易让人联想大大众集团那几台有着血缘关系的豪华轿跑SUV。换言之，就是EC6的大溜背看着还是挺高级的。

无独有偶，Model?3也同样用了溜背的结构设计，只不过由于是三厢轿车的缘故所以溜背元素在其身上对于运动气息的营造会比在EC6上来得更强烈一些。造型激进的五福轮毂、坚实有力的后肩线条以及结构简单但依旧透露出凶狠和高级感的尾灯组都很明确地指出Model?3的外观设计就是朝着高性能运动轿车去的，也就是在车身比例上为了照顾车内空间Model?3的车型和宽度表现让它看着有些圆润，不然肯定会有大量的改装玩家将其当成改装文化入侵纯电动车型的突破口。

进入车内，你就能很明显地感受到，为什么有那么多的国产车型在外观设计上都不乏亮点但是只有蔚来会被称为豪华品牌。层次分明质感极佳的中控面板、皮质细腻填充柔软厚实的座椅以及随处可见触手可得的舒适性配置都能够让你忘记这是一个诞生仅仅几年的年轻品牌。位于中控中上部，有着良好机械质感和可爱属性的实体语音助手NOMI自然不必多说，年轻的消费者们总是对它（有可能是她？）欲罢不能，巨大的天窗虽然不能打开但是硕大的面积足够让前后排的乘客同时享受到温暖的阳光。

而Model?3的内饰重点肯定就是这块15英寸的中控大屏了，它之所以有着大的尺寸就是因为特斯拉在Model?3的车内取消了几乎所有的实体按键，并将这些功能全部集成在了这块屏幕中，甚至包括仪表盘的显示信息。这个屏幕虽然科技感特别强显示效果也特别棒，但这也造成了一个比较明显的问题，那就是除了这块屏幕以外其内饰设计几乎就没有其任何亮点了。不过温和的木纹饰条加上深灰色的内饰主题在视觉效果上还是显得十分温馨的，果然美国人在现代主义的设计上还是有着很深的功底的。

来到后排，?蔚来EC6的轴距水平达到了正正好2.9米，这也就意味着其后排乘客的腿部空间是相当充裕的。并且，除了空间以外EC6还为后排乘客提供了相当不错的舒适化配置，包括在中低配车型上可以选装的后排座椅加热、后排空调出风口以及空调分区温控以及前文提到过的硕大全景天窗都能够令EC6的后排乘坐体验提升不少档次。并且和ES6一样，EC6的后排座椅也是可以支持比例放倒的，放倒之后形成的全平地面不仅能够放置一些常规的较长物件，应急的时候甚至可以当一张相当舒适的双人床（#滑稽）。

这么一比较，Model?3的后排似乎就没有那么多的亮点了。但是这并不意味着其第二排的乘坐体验有多糟糕，因为在空间上特斯拉Model?3的轴距表现也达到了接近2.9米的水平，作为一台中型车来说已经足够给予后排乘客宽敞的腿部空间。在配置上，后排的空调出风口作为一款豪华车型肯定不会缺席，并且Model?3同样为后排乘客提供了全景天窗的配置，只不过和前排的天窗间有着一道粗壮的隔断，虽然不影响使用但是相比EC6的无缝大天窗，似乎还是有些膈应。值得一提的是，Model?3为全车四个车门都配备了无框车门，后排的乘客在开启或是关闭车门时也可以享受到宛如超级跑车般的手感，这点还是相当奈斯。

终于来到动力方面，蔚来在EC6的全系车型上都搭载了前永磁同步后交流异步的双电机组合，运动版本车型的综合功率为320千瓦，0-100km/h的加速时间达到5.4s。而性能版车型的总功率更是高达400千瓦，加速时间也是达到4.5s，对于一台SUV来说已经是相当凶狠的水平。而在电池组上，EC6提供了70千瓦·时以及100千瓦·时的电池组可供选择，对应的NEDC续航里程分别是440公里和605公里。而签名版车型的续航里程更是达到了615公里，这个水平事实上和燃油车型相比并没有太大的劣势。况且，目前EC6的首任车主依旧享受免费换电的服务，免费用车不香吗对吧。

动力方面，由于Model?3车型单电机车型的售价和EC6有着较大的差距所以这里只考虑双电机的高性能版本。同样搭载了前后双电机，其最大功率为340千瓦。虽然字面上并没有EC6强悍，但是由于更轻的车重高性能版本的Model?3的0-100km/h加速时间更是高达3.4s，妥妥的超级跑车水平。而在续航方面Model?3也同样优秀，虽然并不如单电机长续航版本668公里的NEDC表现来得那么亮眼，高性能版600公里的成绩同样也和EC6不相上下。

说了这么多，这两台性格迥异但是价格相近的电动车你会选择哪一台呢？是更加豪华，能力均衡的蔚来EC6还是未来感十足，性能强悍的特斯拉Model?3相信你的心里也有了答案。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

蔚来EC6配置解读：运动版车型已经完全够用

要说我们本土的新能源品牌，那蔚来汽车必须要说，在本届成都车展，蔚来汽车旗下第三款量产车型——蔚来EC6正式上市，新车补贴前售价36.80-52.60万元，共推出6款车型。

在本文中，我们就蔚来EC6做一个车型推荐，看看哪款车型性价比更高，更值得入手？

在介绍配置之前我们先来简单了解一下这6个不同的配置版本，蔚来EC6通过选装70kWh或100kWh电池组分为两种不同的续航版本，分别对应440公里和615公里的续航表现，但运动版车型由于后电机类型不同的原因，在续航里程上有所缩减，70kWh和100kWh电池组分别对应430公里和605公里的续航表现，比签名版和性能版车型在续航表现上缩减了10公里。

考虑到目前电动车的大环境，以及蔚来本身的定位，在本文的配置推荐中，我们将不对用70kWh的车型进行推荐，毕竟续航440km的表现在现在看来只能算一般。当然预算有限的朋友依然可以考虑，毕竟"换电"还是很香的不是嘛。

这样来看，其实我们本文推荐的车型主要就分为三个版本，分别是运动版、性能版和签名版的"长续航版本"，补贴前售价分别对应42.60万元、46.60万元和52.60万元。

入门版车型已经非常亮眼

我们先来说官方指导价42.60万的605KM?运动版车型，这是目前三款车型中售价最低的版本，我们可以称之为"入门版车型"。

上面我们已经说了，运动版车型在后电机类型上有别于另外两个配置的车型，具体表现在运动版车型前后电机类型均为永磁同步电机，而另外两款车型在后电机上有所升级，这个我们下面再说。

这就导致运动版车型在后电机的数据表现上比较一般，但这并不代表不够用。从官方给出的信息来看，运动版车型前后电机最大功率均为160kW，电机总功率为320kW，总扭矩610N·m，表现还是非常亮眼的。

配置方面，尽管是最低配车型，但新车的配置表现并不含糊。蔚来EC6全系标配了主副驾安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、胎压显示、并线、车道偏离预警、主动刹车、疲劳驾驶提示等安全配置。

驾驶配置方面，前后驻车雷达、360度全景影像、悬架软硬调节同样为全系标配；其他配置方面，全景天窗、感应后备箱、远程启动、方向盘电动调节、全液晶仪表盘、车内行车记录仪、主副驾座椅电动调节、前排座椅加热、带有车联网的11.3英寸中控屏均为全系标配；甚至全LED大灯组、雨量感应雨刷、Brembo高性能刹车同样做到了全系标配。

可以这么讲，就蔚来汽车一贯以来在配置层面上的表现来看，即使是最低配车型，其配置表现也已经"极其丰富"，家用妥妥的。

中配车型拥有更强的动力表现

和入门版车型相比，官方指导价46.60万元的615KM?性能版主要升级在于后电机结构的变化，以及多出10km的续航表现。

和运动版车型相比，性能版车型用了前永磁同步，后交流异步的电机搭配方式，后电机最大功率可达240kW，电动机总功率为400kW，总扭矩725N·m，相比入门版车型动力表现更强劲。

在具体配置方面，新车升级较小，从性能版车型开始，新车用了空气悬架，在悬架软硬调节的基础上加入了悬架高低调节。

中配版车型和入门版车型相比，也就是性能版车型和运动版车型相比，官方指导价相差4万元，这个价格可以带来动力上的提升以及空气悬架的搭载，预算充足的话，其实还是比较划算的。

顶配车型更显高级

接下来就到了顶配车型，也就是官方指导价52.60万元的615KM?签名版，相比中配车型贵出了6万元，相比入门版车型贵出了10万元。

但是在签名版车型上，配置的升级还是非常明显的，新车轮胎尺寸由19英寸升级为20英寸，并且引入了车道保持和道路交通识别功能，此外，倒车车侧预警和全速自适应巡航、泊车入位均已出现。

内部配置方面，方向盘加热、HUD抬头显示、后排座椅加热在顶配车型上均有搭载，不仅如此，自适应远近光灯、外后视镜自动防炫目这些配置也出现在了签名版车型上。

写在最后

就家用来看，其实蔚来EC6的入门版车型，也就是运动版车型已经完全够用，甚至很多配置已经"溢出"，如果预算充足可视个人情况选择另外两个版本。必须要说的是，蔚来EC6在很多配置上都提供了选装配置，丰富的配置选装包能够进一步满足消费者的用车需求，必须要点赞。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

蔚来EC6对比宝马X4 油电混斗/热门轿跑SUV对决

在国内所有汽车市场之中，SUV车型绝对算是最受关注的细分市场之一，而近几年在所有SUV车型之中一只“生力军”异军突起，这就是轿跑SUV。无论是新能源汽车产品还是传统燃油车产品，各种轿跑SUV车型层出不穷。作为轿跑SUV的发明者，宝马很好的将这一类车型发扬光大，在宝马X6之后又顺势推出了宝马X4，不过相较于第一代X6的成功，宝马X4在市场中却反响平平。而与此同时，在“轿跑SUV届“却有一位当红小生备受欢迎，这就是蔚来EC6，作为蔚来汽车的第三款量产车，蔚来EC6定位于智能电动轿跑SUV，它的推出受到了众多消费者的追捧，如今的月销量已经接近于3000台，在轿跑SUV中处于领先地位。今天我们成都车展现场为两车进行一个对比，看看消费者的眼睛是否真的雪亮。

外观：

蔚来EC6

作为蔚来汽车的第三款量产车，蔚来EC6延续了蔚来汽车家族式的设计风格，车头造型与蔚来ES6保持基本一致，用了蔚来家族的X-BAR设计理念，分体式的头灯造型犀利，方正的车头造型也营造了很强的力量感。

蔚来EC6的分体式前大灯有着极高的辨识度，上部为日间行车灯和转向灯组成，下部则由远/近光灯和雾灯组成，并且所有灯光光源均为LED。

蔚来EC6外观设计最大的特色肯定是车侧了，溜背式的造型非常吸睛，整个车侧的造型非常流畅，17°的后风挡流背角度，不仅仅是好看，也使得该车的风阻系数仅为0.26cd。此外，在新能源车型上非常流行的隐藏式门把手也没有缺席。蔚来EC6的车身尺寸分别为4850×1965×1731mm，轴距为2900mm。

车尾造型是蔚来EC6与蔚来ES6区别最大的地方，溜背式的造型让整车的视觉重心下移，并且凭借熏黑的“心跳式”的尾灯设计，让蔚来EC6的车尾看起来更具运动感。

宝马X4

宝马可以算是轿跑SUV这一领域的先行者，在初代X6大获成功后，宝马又尝试将这种风格下放至中型SUV，这就是宝马X4。目前在售的是第二代X4车型，其车头造型与现款宝马X3保持了高度相似，并且同样基于CLAR平台打造，你基本上可以把它理解为轿跑版的X3车型。

硕大的“双肾”进气格栅搭配上M运动前包围让整个车头看起来孔武有力，前大灯同样取消了开眼角式的设计，“天使眼”日间行车灯也用了最新的多边造型，视觉效果非常立体。宝马X4的雾灯被集成设计到了前包围两侧的进气口之中，獠牙式的设计为车头增添了些许战斗感。

宝马X4的车侧同样为溜背式设计，缓慢滑落的车顶曲线让X4脱离了传统SUV车型的平庸。车身尺寸部分，宝马X4的长宽高分别为4763×1926×1632mm，轴距为2864mm，这个数据相比蔚来EC6确实是小了一圈，虽然设计同样个性，但是缺少了些线条的延展性。

个人认为宝马X4最吸引人的设计还是车尾，高挑的车身搭配小巧的“尾翼”形成了一种强烈的冲击感。黑色的后包围再加上双边共双出的排气让车尾有了不错的运动感，车尾的尾灯同样使用了熏黑处理，相比同平台的X3，宝马X4的尾灯更为狭长，与车尾更好的融合为了一体。

内饰：

蔚来EC6

蔚来EC6的内饰同样用了家族设计，T型的中控台层次分明，前卫的造型搭配上全液晶仪表盘和中控屏幕形成了很强的科技感。中控台上方用了纤云材质，哑光的表面不会形成光反射；下方则为Haptex合成皮，触感极为细腻。

三辐平底式方向盘用了皮质包裹，握感出色。多功能按键布局也与蔚来ES6保持一致，并且其还带有电动调节功能，方便性和仪式感都很强。

蔚来EC6全系均配备了9.8英寸的液晶仪表盘，虽然尺寸不大但显示效果细腻精致，其分辨率为1800×606，显示信息比较全面。中控屏幕尺寸为11.3英寸，屏幕的显示清晰度和操作流畅度都很不错，并且支持车联网、导航、多媒体影音以及车辆设置多种功能。

蔚来EC6内饰最大的亮点肯定是造型可爱的语音助手“NOMI”，它会冲你笑、冲你挥手，丰富的表情让你觉得它不再是一个冷冰冰的机器，而是一个亲密感十足的老朋友。

宝马X4

相较于蔚来EC6，宝马X4的内饰要更为传统一些。整车的内饰设计、用料与现款X3毫无区别，由于遵循了宝马家族化的设计理念，中控台仍旧是遵循以驾驶者为中心的设计理念，虽然人机工程学不错，但确实也缺少了些豪华感和前卫感。

重视驾驶的宝马方向盘握感自然不会差，换挡拨片的存在增添了不少运动感，最下方的M徽标也起到了点缀作用。

12.3英寸的的全液晶仪表盘虽然尺寸要比蔚来EC6的更大一些，但是其显示效果稍显凌乱，虽然各种信息应有尽有，但是还是无法脱离传统燃油车的设计套路，各种界面的直观性相比蔚来EC6要差上一些。

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蔚来EC6参数首次曝光！24日将上市，9月份交付

网上车市获得了一组蔚来EC6量产车实拍图，该车定位轿跑SUV，因溜背式造型压低了车身高度之外，其他尺寸以及动力与ES6保持一致，车长4850mm，车宽1965mm，轴距2900mm，该车参数信息也是首次曝光。根据规划，新车即将在本月24日开幕的成都车展上市，并且9月份开启交付。

EC6去年12月28日起开始接受预订，用轿跑式车身设计，整车风阻系数低至0.27Cd，分为运动版和性能版两个版本，并且均提供70kWh、84kWh、100kWh容量电池组，其中性能版搭载前160kW的永磁电机和240kW的感应电机，零至百公里加速时间仅为4.7s。ES6售价区间为35.8-46.8万元，EC6上市后预计也在此区间内。

此外，EC6匹配一体化穹顶式玻璃车顶，总面积达2.1平方米。竞品方面，EC6最大的竞争对手特斯拉Model?Y，该车国产项目已在进行中，最早于明年国产交付。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

结束混沌时期？评价蔚来EC6/全新ES8的商业意义

蔚来在刚刚结束的2019?NIO?DAY上发布了两款新品——豪华电动轿跑SUV车型EC6和全新ES8——还有一个100kWh的大电池组，但是没有众人期待的单电机版本。而且EC6和100kWh的交付时间都要等到明年的Q3、Q4，这削弱了这场发布会的含金量。

EC6：轿跑造型必将成为今后电动SUV的一大特征

蔚来EC6这种Coupe?SUV的造型势必会引起很多人的讨论，喜欢的或者不喜欢的都能找到理由。但是EC6对于蔚来的意义要分两方面来看，从产品本身可能是前几年那种比较粗暴、直接而且省钱的产品线扩张方式，但是从产品序列布局来说，EC6却有着超出当初规划者预期的作用。

首先是产品方面。蔚来EC6是一款轿跑SUV，而很多人并不看好这个细分市场，比如虎嗅的编辑在文章里面就说轿跑SUV的销量只有原型SUV的零头。在燃油车的世界，这种观点的确是事实，然而在电动车的世界，又或者是在蔚来当下的情况来看，这只是事实的局部。

蔚来也表示EC6是就是轿跑SUV，所以这确实是一款轿跑SUV没错。可是特斯拉Model?Y是不是也是一款轿跑SUV呢？从造型特征来看，低风阻造型、溜背的轮廓线、快速下滑的C柱和短尾厢的设计，都可以说Model?Y是轿跑SUV，只是特斯拉没说而已。

实际上，EC6的实车造型和Model?Y有着六七分相似之处，只不过EC6更为高大。因此，单纯从轿跑SUV的角度来判断销量，如果我们对Model?Y的销量充满乐观，又凭什么对EC6的销量悲观呢？如果是特斯拉Model?Y这样的先锋车型可以做大电动SUV的总量，那么电动轿跑SUV的造型势必也不会成为一个小众认知。

其实，整个电动SUV品类目前都有“轿跑”的设计共性，福特的Mustang?Mach-E、奥迪的e-tron?sportback都是这样的设计风格，轿跑风格必然是今后电动SUV的一大特征。

与此同时，就算我们只看中国豪华SUV市场中的轿跑SUV销量，宝马X4和奔驰GLC?COUPE是两大主力，可能年销量在3-4万辆上下。买轿跑SUV的消费群体很大部分都是追求个性的年轻群体和女性群体，这部分消费者基本上固定的，他们可选择的范围不大。现在有了更极致的产品——轿跑SUV品类再加上电动，还加上蔚来的服务，可能会更加符合他们的选择偏好。也就是说，蔚来EC6是有机会在现有的轿跑SUV市场中占到40%-50%的份额，如能实现这也将是极大的成功。

另一方面，从产品序列来看，EC6有望在ES6和ES8之间划出更清晰的分界线，这样对蔚来的产品策略扩充了更大的空间。

现在我们知道ES6补贴前主打35-50万元，而早前ES8主打46-53万元区间，重叠性太高了。一是刚开始ES6要抬高身价，有一个首发纪念版进入50万元区间，二是ES8起步价太低，续航性能也有限，没办法提升，结果价格相互交叉了。

这次全新ES8上市提供了100kWh版本电池组，主销价格就上到了50万元，而EC6在增加了100kWh电池组和高性能优势之后，显然就可以替代之前的ES6首发纪念版，甚至也可以把ES6性能版的市场接过来。说到底，要买性能版的消费者显然愿意选择一个更为个性化的设计，而不是和入门消费者共享一致的车辆外形。

因此，推出EC6之后，ES6可以把现有的40万元以上区间交出去，主打目前的入门款——已经改名“ES6?运动版”的产品，这样ES6和ES8的价差也拉得足够大。这款产品起步价35万元，加上84kWh电池也就是38万元，基本上和当前Model?3的定价一致。而且有了EC6主打高阶性能，ES6完全可以推出单电机版本，放到30万元区隔，目标更直白的锁定在Model?3身上。

全新ES8：为厘清目前蔚来混乱的销售局面而来

关于新款ES8又是另一个话题了。

“全新”ES8，这个All?New其实都明白，更像一个PT总成切换的中期改款，连大改款都算不上。但是这并不影响这款车的重要性——对厘清蔚来当前混乱的销售局面有着重要的意义。

前文提到，之前ES6和ES8售价过于接近，是阻碍蔚来用户销量增长的一个关键问题。ES6的用户看到同样价格的ES8，无论是续航还是产品成熟度都不足以和ES6比，似乎ES8唯一的优势就是7座。

现在，新款ES8通过产品的调整，成本的优化，带来了新的价格体系。可以说，新款ES8（7座）的价格为46.8万元-55.8万元，比两年前发布时候的44.8-54.8万元，整体贵了一万元，而且补贴也减少了，消费者负担明显加重了。

至关重要的是，新ES8配上84kWh电池组还要再加5万元，普通七座价格是51.8万元，签名版更是高达60.8万元。换句话说，对比最早ES8的价格，考虑到补贴的缩减，买新ES8差不多比老客户贵了小10万元。

为什么要单独说84kWh版本？

很明显，蔚来ES8主打的会是84kWh的电池组，因为即便更新了电机，做了一些车身结构的变化，但是70kWh电池组也就只有415km续航，勉强迈过补贴线，2020年还有没有补贴不好说。而84kWh电池组续航达到了485km，从目前消费者反馈来看，超过450km续航是完全可以接受的，加上补贴的效力，84kWh电池组明显更切合需求。

这样ES6和ES8的价差拉大到至少有15万元的空间，ES6和ES8的车主也不会相互重合。这是对蔚来最大的一个好处。

那么新ES8提高了价格之后，会不会让消费者产生抵触呢？

个人的观点是：不会，反而能够促进这款车型的销量。

原因在于购买七座大型豪华SUV的买家基本都是传统BBA的潜客，而BBA在这个市场基本上是70-100万元的价格。蔚来ES8即便早期砍了半，但也成功建立了豪华品牌的认知，而现在回收10万元，传统豪华车买家们并不会在乎，反正和BBA们依然有明显差距。可能在他们看来，电池组和系统架构的升级，让这种“第二代”车型更稳定，更愿意购买。

同时，很多人提到了ES8三个电池组的配置，三种SKU的组合会不会过于复杂和高成本？我觉得这或许正好显示了，蔚来准备以怎么样的组合卖车，那就是——ES6主卖70kWh，EC6和ES8主卖84kWh。

其实这种设定很像是苹果的iPhone。iPhone?11低配版本的内存为64G、128G、256G，Pro版本是64G、256G、512G，这是一种很明显的用户细分的挖掘。买11的必然是囊中略微羞涩的群体，那就加500元给你升级128，而买iPhone?11?Pro的必然不差那么几百块，所以多掏800元升级到256G。你要说iPhone?11?Pro的用户，贵了300元，是不是不划算，其实也不是，毕竟享用了更多的容量。至于Pro?11的用户说我不想加那500元，那64G也勉强能够接受。

现在蔚来就如出一辙。ES6买84kWh，多70km续航，多花5万元，值不值？不值也无所谓，买70kWh的车型也完全够用。并且蔚来也留出了一个销售的话术：“反正以后电池可以升级，需要的时候再换，用不着现在给钱”。这很容易打动钱包不是那么鼓的买家，直接成交标准续航的车型。

但是买ES8的用户，84kWh比70kWh贵5万元，也就10%的提价，而续航加了70km，四舍五入就是从400km到500km的节奏。你说ES8的买家怎么想？当然是多花点钱减少里程焦虑。而EC6的想法也就更简单了，100kWh代表的是技术先进性，400km和600km是家用车和“极客车”的差别。EC6的用户都愿意比ES6多花10万了，再加点也无所谓，反正也不到ES8高配的价格。

至于为什么说这个定价不会让消费者直接买到100kWh的版本？原因是看上去100kWh只贵了8000元，但是交付周期超过半年，从用户群体的角度来说，买ES8的显然不是什么电动车极客人群，不是非等不可。

关于84kWh与100kWh的选择

实际上，从蔚来的角度来说，更多复用84kWh也是更好的决策。一方面是70kWh的性价比和成本已经足够高了，给70kWh的用户用84kWh电池组也有机会体验消费升级，另一方面则是只有加大84kWh的规模化才能更快降低程度。之前ES6推进84kWh实在太慢了，蔚来在宁德时代那边没有拿货的话语权。至于100kWh，则是有更多不可控因素。

不过，现在唯一的问题是，为什么EC6不直接使用84kWh和100kWh两个版本呢？这样可以拉开ES6和EC6的差距，其次也可以更好的推动84kWh的复用效率。

当然，现在舆论反馈的另一个观点是，84kWh似乎成为一种“被抛弃”的存在。毕竟84kWh是宁德时代的811配方，目前可能存在一些技术问题，供货量也没有上来。而从目前的消息来看，100kWh是宁德时代的CTP集成技术，电芯也用回了523，所以成本更可控。如果真的要选择更为合理的路径，?100kWh的电池组或许是更合理的发展路径。

然而不能忽视的地方在于，CTP集成也需要一定时间，并且明年Q4交付的周期对于每一家新能源车企来说都太遥远，总不能等米下锅。一旦把生存寄望于某项技术的交付，那大概率可能因为技术迭代而被淘汰。而84kWh看上去是一个过渡策略，但从时间尺度来看其实是一个更现实的方案，就看蔚来如何去说服宁德时代来共同推进了，毕竟高成本的方案只有蔚来可以承担了。

驾仕总结：

今次的NIO?DAY，整体来看是重塑了蔚来现有的产品线，让整个销售团队有更大的空间来调整策略。

推出EC6后，蔚来在40万元级别可以用EC6对阵Model?Y，产品风格更一致。而现在ES6则可以完全下放对阵Model?3，这样凭借SUV的造型、空间优势，争取让Model?3的买家转投蔚来——在此之前，蔚来ES6既要打Model?3的性价比，又要和Model?Y比先锋性，很难说服消费者，现在就变得很直接了。

所以说，EC6的推出，在销量的能够取得多少增量是一个讨论的方向——哪怕每个月增加1000辆，对蔚来也是30%的增长，并且也算是占到了整个轿跑SUV市场份额的一半。另一个方向则是，随着EC6的加入，让蔚来有更大的产品策略空间，将ES6和EC6更“工整”的对标特斯拉产品。

新款ES8的上市，其实某种程度上是提价销售，拉开和ES6的价差，这样带动两个车型销量的同步增长。如果ES8能够恢复到2018年的销量，加上ES6和EC6，这样蔚来年销量有望突破6万辆，并且84kWh的电池组有望占到半数。这种规模化效应才是蔚来想要做到的第一要务。

文｜知乎刘晓

图｜网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。